viernes, 27 de junio de 2014

A Ponferrada me voy


Tengo de subir al monte,
tengo de pasar la Aquiana,
tengo de pisar la nieve
que Santa Elena pisaba.


Después de subir al monte
y haber pisado la nieve,
tengo de bajar al Bierzo
para ver si tú me quieres.


A Ponferrada me voy
a caballo en mi borrica,
y a la Virgen de la Encina
le cantaré una coplica


Esta es el inicio de una canción popular berciana, que incluso podría llegar a tener carácter de himno oficial de Ponferrada y que nos viene muy bien para introducir los inminentes Campeonatos de España que se disputan este fin de semana. No se sube la Aquiana –pero conviene recordar que hubo en proyecto hace un siglo una carretera por aquel monte para comunicar la zona con Sanabria-. Tampoco estará nevado, aunque las nieves están presentes en dicha cima buena parte del año; ni se irá en borrica, a pesar de ser uno de los sinónimos populares de las bicicletas, las protagonistas de este Nacional.

Luego ya veremos si alguno acudirá a ofrecer su maillot a la Virgen de la Encina, cuya festividad cae precisamente entre este Nacional y el Mundial –el 8 de septiembre-, y a la cual habría que encomendarse para poner algo de luz a este Campeonato que presenta muchas más incógnitas que nunca. Eso sí, del ambiente frío que percibía la semana  anterior hemos pasado a unas vísperas bastante más animadas y creo que habrá más periodistas que en los últimos años en ‘El Toralín’. Ojalá sea así.

¿Qué dudas nos puede resolver la patrona ponferradina o, ya a posteriori, el propio desarrollo de los Nacionales?

1. Sin referencias ciertas del estado de ‘Luisle’ y con ‘Castro’ mentalmente reconvertido, ¿tendremos algún nuevo rey de la crono mañana?

2. Con el pelotón de la prueba reina del domingo dividido a partes casi iguales entre élites y pros, ¿cambiará sensiblemente el desarrollo de la misma y, sobre todo, supondrá un esfuerzo adicional para el Movistar a la hora de controlar e intentar rematar la carrera, como ha hecho en seis de las últimas siete ediciones?

3. En una categoría en la que puede suceder de todo, incluso lo más inimaginable (Valladolid 2008), ¿veremos a la prometedora generación de féminas con Sheyla, Eider, Alicia, Irene, Lourdes y compañía siendo protagonistas del Nacional, ante ‘veteranas’ como Anna, Belén o Ane y sobre todo una Anna Ramírez que también puede armarla?

4. ¿Seguirán mostrando los sub23 el ilusionante nivel ofrecido en los primeros compases de la campaña y asomará alguna ‘joya’ de cara a los próximos años eso sí, después de una carrera en la que no quede títere con cabeza?

5. ¿Tendremos que hacer un monumento a Valverde por el interés con el que el murciano se toma los Nacionales, a diferencia de otros corredores, aunque 'Purito' haya tenido un bonito gesto de disculpar su ausencia?

A Ponferrada me voy… bueno ya estamos aquí.

miércoles, 25 de junio de 2014

Las cámaras sobre bicicleta, cuestión de destino no de reglamentos

Leo esta mañana en el diario 20minutos un artículo titulado El ciclismo desarrolla y ultima el uso de las cámaras 'onboard'” en el que básicamente se recoge el deseo y la intención de la UCI de modernizar el ciclismo, algo a lo que Pat McQuaid no estaba muy dispuesto -en aras a una supuesta igualdad en base a elementos físicos que la tecnología no debía romper-, pero que es uno de los objetivos, y al parecer prioritarios, de Brian Cookson.

Prueba de ello son las grabaciones experimentales llevadas a cabo en el Tour de California –sobre la máquina de todo un protagonista como John Degenkolb- y, sobre todo, en la Vuelta a Suiza, como podemos ver en estas imágenes que también ilustraban la noticia del diario de venta gratuita.


Experiencias que demuestran que todo esto está cambiando, que estas imágenes subjetivas pueden ser un gran atractivo para las muchas veces inmovilistas retransmisiones televisivas, aunque algunas personas me han comentado su escepticismo, dada la rigidez de la normativa UCI. Sin embargo, y ahí está lo bueno, en ningún artículo del Reglamento UCI se prohíben expresamente las cámaras de vídeo o las fotográficas –salvo en un artículo referido al BTT-.

Es cierto que existen unos artículos -1.3.001 a 1.3.005- en el que se dice que cada licenciado debe velar por que “su equipamiento no presente ningún peligro para él mismo o para terceros”, lo que abre las puertas para prohibir el simple hecho de llevar una cámara, facultando a los comisarios a que ‘requisen’ dicho material. Pero simplemente una ‘circular informativa’ desde Aigle –como supongo ha sido el caso de las pruebas antes mencionadas- puede valer para autorizar la grabación, a la espera de que se confeccione una reglamentación más desarrollada.

También hay que destacar que en BTT se está un paso por delante. En el cross country no están específicamente autorizadas –pero suele ser normal ver imágenes subjetivas vía GoPro-. Pero en descenso existe el mencionado artículo 4.3.014 al que antes me refería en el que se dice que el uso de cámaras no está permitido en clasificatorias y finales, salvo que la propia UCI lo autorice, solamente para la utilización por parte de la productora de televisión.

Y es que con este artículo llegamos al ‘intrigulis’ de la cuestión: ¿para qué o para quién serían dichas imágenes? A lo mejor en esa responder esa pregunta se tarda bastante más tiempo.

domingo, 22 de junio de 2014

Brumotti: homenaje a Martyn Ashton… y a si mismo

Aunque cada vez que veo el cartel del Campeonato de España de Ponferrada me acuerdo de Martyn Ashton y de su inolvidable Road Bike Party –concretamente de esta escena-, el homenaje al infortunado rider no llega de tierras bercianas, sino de Italia, en la persona de otro magnífico piloto, Vittorio Brumotti, y este vídeo que hasta le imita en el nombre, Road Bike Freestyle.



A diferencia del británico, Brumotti procede del mundo del trial -del bike trial, no del UCI- y como muchos otros especialistas de esta disciplina ha tenido que ganarse la vida con exhibiciones… y obtener más fama con algún que otro record Guiness de salto que con sus propios éxitos deportivos.

Su hazaña más destacada es haber subido en octubre de 2012 las escaleras, sin poner el pie en el suelo, del edificio más alto del mundo, el Burj Khalifa de Dubai, con sus 163 plantas y 828 metros. 140 minutos tardó en completar el ‘recorrido’.



Sin duda este rider, que también ha sido modelo y presentador de televisión, es otro personaje pintoresco del Freestyle mundial.

sábado, 21 de junio de 2014

Unos ciclistas arrollan a una furgoneta en Oia

Más que conmocionado por la noticia leída en La Voz de Galicia sobre el atropello a unos ciclistas –y que luego he tenido ocasión de ver en Antena 3 con una pobrísima y desinformadísima redacción-, lo que me muestro es estupefacto e indignado por algunos de los comentarios de los lectores a dicha información.



Unos comentarios que en el mejor de los casos muestran una absoluta ignorancia sobre los derechos de los ciclistas cuando circulan por la vía pública. Y en el peor, esa serie manida y falsa de tópicos que están tan metidos en la conciencia –en la inconsciencia- de buena parte de los cerriles automovilistas que piensan y seguirán pensando de que la carretera es exclusivamente suya, que el ciclista molesta y que encima no paga impuestos, que qué es eso de circular en paralelo o en grupo... Pero el colmo se lo lleva un pobre desgraciado que dice que si los ciclistas no hubieran ido en grupo – “eviten salir juntos, si se encuentran por la carretera, ni se miren, cada uno  por una carretera diferente”, les aconseja- la furgoneta sólo habría arrollado a uno y no hubiera sido noticia. No sé si tamaña sandez puede ser una ironía; pero si no lo fuera, lo de este sujeto es de una solemne gravedad, incompatible con la mera posesión de un carné de conducir.

Ello no es óbice para reconocer que los automovilistas son cada vez más respetuosos. Pero comentarios tan lamentables como estos me hacen perder la esperanza de que en un futuro la bicicleta pueda ser un vehículo usable y seguro.

sábado, 14 de junio de 2014

¿Qué es y qué no es el Ciclismo en Ruta?

Por aquello de la concisión en el lenguaje, muy de agradecer a la hora de escribir y sobre todo de titular, es harto frecuente leer o escuchar Ciclismo en Ruta en sustitución de Ciclismo en Carretera.

¿Es correcto?

Desde el punto de vista reglamentario, no. La RFEC utiliza tanto en su Normativa Técnica como en la versión castellana del Reglamento del Deporte Ciclista de la UCI el término Ciclismo en Carretera como traducción del francés ‘Cyclisme sur route’ o del inglés ‘Road Cycling’, aunque en el caso de la carretera, es la lengua de Molière la que prevalece. No así en el BTT, la pista, el BMX, el trial, el paraciclismo o incluso el ciclocross, pero éste es otro tema.

Sin embargo, route se parece fonética y gráficamente demasiado a ruta, aunque el significado no fuese el mismo. Incluso la RAE contempla ya esta palabra como sinónimo de carretera, en esa costumbre de reconocer incluso los malos usos si son habituales, en su cuarta acepción junto a las más comunes de itinerario o camino. Así que, aunque con matices, podemos usarlo como sinónimo, algo que es de agradecer también en aras de la riqueza y variedad semántica, siempre que no se hable oficialmente de la disciplina.

Lo que sí que es un error es utilizar prueba en ruta como sinónimo de prueba en línea, traducción francesa de 'en ligne', en esta caso sin ambigüedades, aunque con una génesis bastante curiosa. Y es que en el Reglamento UCI, la definición de carrera en línea no aparece hasta la página 44, en el apartado sexto referido a las pruebas por etapas, y tras haberse definido bastante ampliamente este tipo de pruebas, como contraposición a las ‘contre-la-montre’. Y siguiendo con las curiosidades, en la versión inglesa no hay un sinónimo exacto, ya que solo se distingue entre ‘road races’ y ‘time trial’.

En este caso, tanto una prueba en línea, aunque paradójicamente sea en circuito, como una contrarreloj son ciclismo en carretera y, mal que me pese, ciclismo en ruta. Y si necesitamos un sinónimo, nada mejor que recurrir al tradicional fondo en carretera o simplemente fondo, sobre todo si hablamos de Campeonatos.

Finalmente quiero hacer una mención a las pruebas contra-el-reloj, una traducción calcada lógicamente de contre-la-montre, y que a mi juicio está totalmente obsoleta al existir, y estar avalado por la RAE, el término contrarreloj, de uso bastante frecuente. Eso sí, la Real Academia advierte que se trata de un adjetivo y no de un sustantivo.

¿Sinónimos? Es muy corriente ver una crono, nombre femenino, o cronometrada, vocablo usado tanto como sustantivo como adjetivo, sin que sea exacto –también se cronometra una carrera en línea- y su uso esté recogido en el diccionario, aunque en este caso, todo será cuestión de tiempo.

martes, 10 de junio de 2014

La cabra, la mascota ideal del ciclismo

Aunque ya hemos hablado en este blog de las relaciones entre el pelotón y la fauna animal, jamás se me había ocurrido –ni supongo que a nadie en su sano juicio- pensar que uno de estos animales podría ser la mascota del ciclismo. Y sin duda alguna, este ejemplar no puede ser otro que la cabra. Y con más méritos que en la Legión.

De hecho, la primera y más fuerte asociación es con la bicicleta específica de contrarreloj que recibe este nombre caprino, aunque esta denominación es exclusiva del castellano. De hecho, su origen está en los acoples que comenzaron a utilizarse en los años ochenta, en la época de Moser, y que se llamaban popularmente “manillar cuernos de cabra”. De la parte, al todo, para justificar el bautizo de esta bicicleta específica.

Sin embargo, creo que la relación más fuerte debería venir por la faceta escaladora de nuestro deporte. La cabra es un animal ágil, capaz de trepar con facilidad por pendientes sumamente empinadas. Por ello, sería mejor este apelativo que los habitualmente usados con los ‘grimpeurs’, como águilas o escarabajos. Por cierto, ahora se están popularizando finales tan escarpados a los que se les llama, quizá despectivamente, cuestas para cabras.



Pasando a un aspecto psicológico, cientos de veces he oído esa expresión de que los ciclistas están como cabras. Y en cierto modo es justificable dadas las manías –incluso supersticiones o caprichos- que tienen muchos corredores. También hay otro elemento a tener en cuenta: las cabras, aunque independientes, suelen ser bastantes dóciles y se adaptan muy bien a la estabulación. Y ese ‘borreguismo’ es algo que siempre se le ha achacado a este deporte.

En las creencias cristianas, la cabra se asocia al demonio, a causa de los rituales satánicos. Y es que bastante endemoniados estamos todos los aficionados al ciclismo. Por el contrario, en la cultura china, la cabra es símbolo de la honradez, de la sinceridad. Y más me ha sorprendido aún la característica que según el horóscopo chino se da a los nativos de este signo: Suelen caer enfermos con cierta frecuencia, necesitan dormir mucho y detestan los excesos. Vamos, el ABC del ciclista en competición.

Volviendo a España, no debemos olvidar que Cabra, la moderna Igabrum romana, es la patria chica de dos de nuestros mejores ciclistas, Antonio y José Gómez del Moral. 

En fin, que la cabra puede ser una compañera perfecta para el ciclista…



… aunque cuando está con el día tonto, puede llegar a ser una verdadera cabrona.

domingo, 8 de junio de 2014

El mountain bike ya no se mueve tanto, dos años y medio después

“Mientras que el ciclismo de carretera se encuentra en un preocupante estado de inmovilismo, incluso de involución tecnológica, y de férreo control soberano, el BTT goza de una salud envidiable en lo que atañe a nuevas iniciativas, tanto de competiciones como de disciplinas. Los últimos meses han sido un bullir constante de ideas, incluso enfrentamientos que, lejos de ser perjudiciales, deben ser considerados como beneficiosos para este deporte, aunque algunas decisiones concretas no lo sean”.

Con este párrafo iniciaba un post hace un par de años y medio en el que alababa el que entonces me parecía un interesante dinamismo del mountain bike. Sin embargo, quizá tenga que rectificar y pensar que, hoy por hoy y en lo referido al control de la UCI, el ciclismo de carretera es el que apunta hacia las reformas, aunque estén por confirmar, mientras que el de montaña es el que vive un ‘impasse’, incluso un retroceso, en esas disciplinas que vaticinaban el cambio.

A pesar de la creación de del 4X ProTour, esta disciplina ha perdido bastante del interés que tenía, especialmente para los pilotos, desde que salió la Copa y de los Campeonatos del Mundo. Hasta cierto punto era lógica la decisión de la UCI por el alto impacto medioambiental del four cross, pero confiaba en que pudiera incluso reforzarse sin tener ese paraguas del máximo organismo mundial.

El enduro, en cambio, sí está bien posicionado a nivel mundial, gracias a las World Series, con un buen elenco de participantes, provenientes de todas las disciplinas del BTT, y con un gran interés mediático. Sin embargo, la UCI, a pesar de lo que se vislumbraba hace dos años largos, no sólo mantiene a la competición mundial fuera de su ‘tutela’ sino que ni siquiera se plantea un Mundial de enduro. Al parecer, las dificultades logísticas de esta disciplina, sobre todo de cara a su difusión televisiva, han contribuido a que decrezca el interés.

Como alternativa al 4X, aunque con otros protagonistas distintos –procedentes más del XC que del DH- se pensó en el eliminator, una disciplina realmente espectacular que entró en el programa de la Copa del Mundo en 2011 y de los Mundiales en 2012. Aquel primer año se programó como fin de fiesta del Mundial de Saafalden (Austria) y buena parte de los ‘bikers’ se sumaron a la fiesta, incluidos los cinco españoles que participaron en el XCO: Hermida, Coloma, Mantecón, Lejarreta y Alvarez.

Pero la programación habitual del eliminator antes de la prueba de cross country hace que muchos pilotos no quieran correr riesgos y desde entonces es complicado ver a los corredores punteros en esta disciplina. El carácter urbano de buena parte de los circuitos también retrae a muchos tradicionales ‘ciclistas de montaña’, aunque a la UCI lo que no le termina de convencer que haya tanta diversidad de circuitos, tanta diferencia entre los recorridos naturales y los artificiales.


Y aunque el antiguo presidente de la UCI, Pat McQuaid, lanzó la posibilidad de ampliar el programa olímpico del ciclismo con varias pruebas más, entre ellas el XCE como segunda oportunidad para los participantes en XCO, lo que me pareció una excelente idea, a día de hoy esta hipótesis parece totalmente descartada… e incluso el máximo organismo ciclista podría sacar el eliminator de la Copa del Mundo, con el fin de bajar costes para los organizadores, aunque sí piensa mantenerlo en el Mundial. ¿Hasta cuando? En este caso, vemos complicado la creación de un circuito paralelo como sucedió con el 4X.

No quiero terminar sin recordar las vicisitudes del XCM, el BTT-maratón, que no termina de encontrar su sitio, a pesar de contar también con una amplia base de participantes y de ser perfectamente compatible con el XCO.

Como podemos ver, el BTT vive un momento de reflexión, de replanteamiento. Eso sí, como decía entonces no quiero terminar de otra forma, volviendo a aludir a la frase histórica de mi amigo Jeromo FullGas. “Viva el mountain bike”.

jueves, 5 de junio de 2014

Tour de France: la composición musical que mejor representa la esencia del ciclismo

Después de la ironía de hace unos días, nada mejor que hoy, cuando falta un mes justo para el inicio de la ‘grande bouclé’, para cumplir mi penitencia y dedicarle un post a la composición musical que mejor representa la esencia del ciclismo, ‘Tour de France’, de Kraftwerk.

No había escrito nada en este blog sobre el cuarteto alemán, verdaderos padres de la música electrónica, pero tengo que reconocer que ha sido una de mis debilidades, sobre todo en los años setenta, cuando editaron obras conceptuales como ‘Radioactivity’, ‘Trans Europe Express’ o ‘The Man Machine’. Ahora mismo su música puede parecer muy básica, pero entonces fueron una auténtica revolución, en el fondo y en las formas.

Poco o nada sabía entonces de la pasión por el ciclismo de algunos de sus componentes, en especial de Florian Schneider y de Ralf Hütter, del que se dice que solía bajarse del autobús que les desplazaba en las giras muchos kilómetros antes de llegar al destino para cubrir esa última parte en bicicleta. Lo que si que es cierto es que en 1983 sufrió un grave accidente de bicicleta que le mantuvo algunos días en coma. Cuenta uno de sus compañeros de banda en aquel entonces –Karl Bartos- que al despertar lo primero que hizo fue preguntar por su bici, aunque el propio Hutter puso en duda mucho tiempo después haber lanzado esa cuestión.

Por aquellos días, el líder de Kraftwerk tenía la idea de lanzar un álbum dedicado exclusivamente al ciclismo, aunque aquel proyecto se quedó, a causa del accidente, en una sola canción, ‘Tour de France’, lanzada en single en junio de 1983, en una doble versión, en alemán y francés en la versión para el mercado germano, y en francés e instrumental para el resto del mundo. No obstante, en 1984 se lanzó otra más, sustancialmente diferente, y en 1999 se remasterizó, con la edición de su supersingle, una versión extendida del tema.



Sin embargo, la versión definitiva, que poco o nada tiene que ver con la inicial, llegaría en 2003, con ocasión del centenario de la carrera gala, cuando fue elegida como ‘jingle’ y carátula de las emisiones de aquel Tour. Además, el sueño de Hütter se convertía en realidad, al grabar un álbum exclusivamente dedicado al ciclismo y a la carrera gala, con el título de ‘Tour de France Soundtracks’, si bien hay que reconocer que llegó tarde, ya que salió a la venta en agosto, varias semanas después de celebrarse la prueba. Los críticos del grupo germano fueron más crueles, comentando que el disco llegaba… muchos años tarde.

Para bien o para mal, el décimo álbum de estudio de Kraftwerk –y el primero que grabaron tras 17 años de ‘impasse’- enlaza con esa tradición de obra conceptual, a pesar de la presencia de dos nuevos miembros en la formación Fritz Hilpert y Henning Schmitz, remplazando a Bartos y Wolfgang Flür. La obra puede escucharse al completo en Spotify, y nos lleva desde el prólogo,  pasando por tres etapas y crono para continuar por el camino de la Vitamin, de la Aéro Dynamik del Titanium o del  Elektro Kardiogramm., para llegar a la Régéneration y terminar con la pieza original de 1983, no muy distinta de la que habían grabado veinte años antes.



Más original fue la gira posterior de presentación, en la que el cuarteto sustituyó toda su parafernalia de sintetizadores y demás instrumentos electrónicos por cuatro sencillos portátiles con los que controlaban todo su equipamiento musical, como podemos ver en este otro vídeo, con proyecciones épicas de la historia del ciclismo.

Pero la historia de nuestra canción no termina ahí, ya que en noviembre de 2009 reeditaron el álbum, completamente remasterizado, con una nueva denominación, más sencilla, aunque nada original: Tour de France. Y no deja de ser curioso que las portadas de todos los singles, supersingles o álbumes tengan prácticamente la misma imagen, que no se corresponde con la carrera gala, sino con un sello húngaro de 1953… de una competición que parece más pista que carretera.

Y otra curiosidad para terminar: la canción aparece brevemente en el film ‘Breakdance’ (1984), aunque Kraftwerk no dio la autorización para que la canción se editase en la banda sonora de la película.

PD: Para conocer más sobre Kraftwerk os recomiendo este post, dividido en dos partes, la primera sobre su historia y la segunda, sobre su discografía.

miércoles, 4 de junio de 2014

Profesionales en marchas cicloturistas, una obligación moral

Lanzaba esta mañana Ciclo21 la cuestión sobre si los profesionales deben participar o no en marchas cicloturistas. En este sentido, la UCI lo tiene muy claro, ya que en su artículo 2.2.008 dice que “los corredores pertenecientes a un UCIProTeam o a un continental profesional no pueden participar en pruebas de ciclismo para todos, salvo autorización expresa del CCP”. Este artículo tiene una excepción y es que sin necesidad de dicha autorización, pueden participar, una vez, en una prueba cicloturista que lleve su nombre.

Para el caso de los continentales, el número de permisos anuales se eleva a tres. Igualmente, siempre siguiendo el mencionado artículo del Reglamento del Deporte Ciclista, se limita a un máximo de tres corredores el máximo permitido en cada prueba cicloturista, siendo competencia del corredor asegurarse ante el organizador de que el número no se supera. No obstante, desconozco si existe un control más o menos riguroso por parte del máximo organismo internacional sobre estos aspectos.

En líneas generales, coincido con la UCI en este último aspecto, en el que el número de profesionales en una marcha no debe ser muy elevado para que no se distorsione su sentido. Sin embargo, creo que la presencia de las grandes figuras es un aliciente para cualquier participante en una prueba de ciclismo para todos. Sin irnos –temporalmente hablando- muy lejos. ¿Cuántos participantes del millar de cicloturistas que se dieron cita el domingo en Santander habrían participado sin la presencia de Alberto Contador por mucho que la Marcha llevase su nombre?

Es más, creo que una de las ‘obligaciones morales’ de los profesionales es dejarse ver en estos eventos que, en muchos casos, no son una competencia para el ciclismo, sino una forma de promoción popular que no viene pero que nada mal. Especialmente en el caso de los más jóvenes, aunque por este camino no se ha profundizado mucho… y además ese no es el tema de este ‘post’ (aunque algún día hablaré de él).

Otra cosa muy distinta es el papel que estos corredores deben tener en este tipo de pruebas, que no debe tener ningún matiz competitivo y sí mucho de relaciones públicas para con otros participantes de la marcha que jamás olvidarán, por ejemplo, que un Contador, un Valverde, un Perico les haya echado una mano en un momento complicado o simplemente haya estado charlando con ellos algunos segundos.

Matiz competitivo que, por cierto, habría que ‘encauzar’ de alguna forma, ya que es el gran problema del cicloturismo. Porque es perfectamente comprensible que cualquier ciclista, sea del nivel que sea –salvo los ‘pros’, obviamente-, tenga ese afán de superación que se traduzca en un tiempo, en la mejora de sus registros. Pero no esa ‘clasificacionitis’ imperante y mucho menos esos textos que solemos ver –y no sólo en prensa- de que ‘Fulanito ha sido el vencedor de la Marcha XXX’. Quien quiera convertir su ocio en competición, ya tiene las alternativas de las carreras para todas las edades, desde seniors hasta masters 60.

lunes, 2 de junio de 2014

Cuentos del Tour: el éxito de Twitter llega a las librerías

Aunque se podía adquirir desde la semana en la web de Cultura Ciclista, hoy se pone a la venta en librerías ‘Cuentos del Tour’, una recopilación de anécdotas, vivencias e historias desde 1991 hasta nuestros días realizada por Sergi López Egea, que ha vivido en persona estas 22 ediciones como enviado especial de El Periódico de Catalunya a la ronda gala.

Un libro del que todos pensábamos había nacido como consecuencia de la buena acogida de sus relatos en Twitter de algunas anécdotas vividas en primera persona en la ‘grande bouclé’, aunque el propio Sergi nos aclara que no está muy claro eso del huevo y la gallina. “Ya había hablado meses antes con Bernat López –el alma mater de Cultura Ciclista- sobre la posibilidad de escribir un libro sobre aquello que no se ve normalmente en el Tour, pero no concretamos nada. Cubriendo el juicio de la Operación Puerto en Madrid, la noche del día que declaró Hamilton me vino a la idea tuitear la historia de su perro y vi que tenía mucha aceptación. Al día siguiente, al regresar a Barcelona, me requirieron para un programa debate de Televisión de Aragón y mientras hacia tiempo en Zaragoza, de noche, conté una segunda historia. Alguien dijo ‘atentos, que Sergi nos explica otro cuento del Tour’ Y allí se encendió la luz”.

Así ha nacido este volumen de 200 páginas, homenaje al ciclismo que no se ve por televisión, en el que nos narra algunos de los mejores (y peores) momento que ha vivido. “El Tour era, es y será un cuento, un cuento cargado de cuentos… Los cuentos del Tour”, explica el autor, que recibió en 2010 la la Medalla de la Fidelidad de la ronda francesa por sus veinte Tours consecutivos como periodista, y que ya escribió, en compañía de Carlos Arribas, otros dos libros relacionados con la ronda gala, Locos por el Tour (2003) y Cumbres de Leyenda (2005). “Todos han tenido su dificultad –explica-. Sin embargo, en este, al ser vivencias personales no he tenido que echar tanto de los archivos, las hemerotecas, de otros libros publicados para comprobar datos, simplemente confirmar fechas y días y que personas  como Pedro Delgado, Carlos Arribas o José Miguel Echavarri me ayudaran a refrescar la memoria”.

El título del libro refleja claramente su contenido, aunque Sergi apunta un curioso detalle. “Cuando el libro estaba al 75%, en febrero, hablé con Bernat y nos planteamos si escribir un libro grueso u otro más ágil, más afín con la definición de cuentos. Y apostamos por esta segunda fórmula. Pero el libro termina con una palabra: continuará. No hace falta decir más. Sin embargo, en ‘Cuentos del Tour’ hay una sorpresa no vinculante con la ‘grande boucle’”. De esta forma, admite que  “si todo va como nos gustaría a la editorial y a mí, en la segunda parte habrá historias del Giro, la Vuelta, el Mundial y carreras como la París-Niza, el Dauphiné y la Volta”.

El libro se presentará el próximo miércoles, 4 de junio, a las 19,15 en la macrotienda Tomás Domingo de Barcelona, en un acto que será coordinado por la voz del ciclismo en RTVE, Carlos de Andrés. Una semana más tarde, el martes 10 de junio a las 12,00 habrá una segunda presentación, esta vez en Madrid, en la librería La Central de Callao de Madrid, y en esta ocasión la estrella invitada será el ‘alter ego’ de De Andrés, Pedro Delgado.